RUS-SAT.RU

Поставил я тарелку, потому что других вариантов и средств коммуникаций для выхода в Интернет, просто-напросто, не было, или для их установки требовалось много больше денег, нежели установить просто тарелочку. Короче, установил я ее просто для выхода в Интернет. На тот момент мои представления о том, как это все настраивать и что это такое, были весьма абстрактными. Спасибо конечно моему другу, который мне помог в настройке моего тазика. Этот же друг мне как-то рассказал, что аппетит у меня будет расти, что захочется, конечно, большего.

И вот слова моего друга оказались пророческими. Время прошло и мне захотелось большего. Пришел черед для поворотного устройства для моей тарелочки.

Полазив во всемирной паутине, узнал что такое «моторы» и полярные подвесы с актюаторами. Начитавшись всего этого, я просто загорелся этим, можно сказать ночами не спал. Конечно же мне попадались статьи про самодельные полярки и подвесы. Поразмыслив, мне пришла идея на построение моего собственного полярного подвеса.

Делал я его долго, но зато что получилось!

Теперь про то, что у меня в итоге вышло.

На мой взгляд, той самой деталью, которая может привлечь внимание, служит актюатор. С него и начнем. Для этого узла взят электродвигатель от дворников наших отечественных «Жигулей». Он как раз подходит для применения в актюаторе (питание 12 вольт, относительно хорошая тяга, но самое главное, в нем уже есть редуктор). Конечно же можно использовать и другие моторчики, но у меня под рукой был только он, дай думаю, попробую. Все остальные детали куплены в строительном магазине, или найдены на помойке, а именно: шпилька с резьбой диаметром 14 мм и длинной около 60 см, гайка с резьбой на 14 мм, водопроводное трубы (служат для выдвижного штока и корпуса актуатора), шаровые шарниры от наконечников рулевых тяг, и кое какой крепеж, без которого никак не обойтись.

Хочу подметить то, что шарниры не только можно, но даже лучше не брать с магазина, а использовать уже «поношенные», так как они не такие тугие (в том случае, если наблюдается большой люфт, то можно немного их подлечить, ударив по крышке шарнира молотком), да и к тому они могут сэкономить немного денег.

Рисунок 1.

Большого внимания и проработки требует узел соединения «винт-двигатель». Требуется подобрать максимально точную соосность вращающихся деталей. Конечно лучше всего вытачивать детали данного узла на токарном станке.

Схема устройства узла «винт - двигатель» представлена на рисунке 2.

Край винта обтачивается под диаметр внутренней обоймы подшипника и напрессовывается на подшипник. Затем напрессовывается стопорная втулка, которая также осуществляет сцепление с валом двигателя. Для этого на ней делаются два пропила (смотри рисунок).

Самым важным моментом при сборке узла является то, что вал двигателя и винт должны строго, ну или относительно строго, находиться на одной оси вращения. Иначе не обойтись без биения и быстрого износа деталей. Центровку соосности деталей можно осуществлять при помощи крышки подшипника (в нее напрессовывается внешняя обойма подшипника).

Рисунок 2.

Данное устройство обладает достаточной тяговитостью для управления тарелкой среднего размера.

Рисунок 3.

Как видно из фото все устройство состоит из нескольких основных узлов:

• актуатор;
• станина;
• ось;
• шарниры.

Самое главное в изготовлении данного устройства – это соблюдение правильности геометрии, так как это в дальнейшем может сказаться на его настройке. При этом невозможна не только качественная настройка, но и вообще настройка в принципе.

Рисунок 4.

Изготовление узла «ось».

Для данного узла необходима труба того самого диаметра, который подходит для крепления тарелки. Как правило, такой диаметр составляет примерно 35 мм. Шарниры для оси, я так же применил от подвески «Жигулей». В рисунке видно, шарниры крепятся к трубе при помощи наваренных ушек, посадочные места которых подгоняются под конус шарниров. Их несложно изготовить самому, выпилив в 15-й трубе продольный клин, а потом обжать и заварить. Но если есть возможность, то лучше не мучиться и отпилить от родных рычагов, куда они первоначально крепились в подвеске автомобиля. На данном этапе изготовление оси прекращается (рычаг для крепления актуатора приваривается уже после того, как будет изготовлена сама станина).

Рисунок 5.

Рисунок 6.

Изготовление станины.

Станина представляет собой объемную раму, на которую крепятся все остальные узлы. Для нее следует учесть то, что и от правильности ее симметрии, и от жесткости, зависят все остальные параметры будущей системы в целом.

Станина состоит из:

1. Стакана (цилиндр для установки подвеса на мачту);
2. Горизонтальной опоры, к которой крепятся все основные узлы станины;
3. Крепления нижнего шарнира оси;
4. Направляющей верхнего шарнира оси;
5. Крепление для шарнира актуатора;
6. Усилители жесткости (выполнены в форме треугольника).

Направляющая верхнего шарнира оси служит для регулировки угла наклона полярной оси.

Следующий этап – сборка подвеса.

К станине прикручивается болтами ось, предварительно смазав и установив на шарниры пыльники, проверяется вращение оси, углы наклона полярной оси.

Теперь подошел момент для рычага, который будет вращать ось. Прикрутив шарнир актуатора к станине, подбираем такой угол, при котором диапазон вращения оси будет наибольшим. Выбрав угол, рычаг окончательно приваривается на свое постоянное место.

Вот пожалуй и все, сборка окончена. Осталось все покрасить и провести проводку.

Желаю удачи!!!

Автор Мартыненко Дмитрий

Наверх